项目组会议上,张明浩说完ZXZ波研发的技术方向,参会人员都忍不住讨论起来。

修正降低电磁转移、增加流动性…………

等于制造出一种和三型ZXZ波特性截然相反的波。

这种ZXZ波以转化场力为核心,转化电磁转移能量大大弱化,甚至可以忽略不计。

那么就成为一种制造推力的技术。

“这样的技术,应用就太广泛了!”其他人只是粗略一想,就得出了结论。

最基本的,其可以成为一种航空航天动力技术。

ZXZ转化力场驱动,和传统的航空动力技术在根本上存在不同,后者的推力主要来源于与空气的相互作用。

不管是战斗机、直升机,又或者其他类型的航空飞行器,飞行的基本原理都和鸟类相似,是利用螺旋桨或者机翼推动空气,从而形成一种向上的力。

这样的技术很明显会受限于空气密度。

低空时,空气密度高,动力转换效率就高,高空时空气密度低,动力转化效率大幅降低。

正因为如此,航空飞行器才会有最大飞行高度’的上限。

当飞行到足够高的时,空气密度快速下降,同样动力驱动已经无法把飞行器推的更高。

ZXZ波转化力场驱动,和传统航空技术截然不同,是直接对物体制造出向上的推力。

这样一来,就不会受到空气密度限制,反倒是空气密度越低,阻力越小,动力转化效率越高,当然也不会有最大飞行高度限制。

同样的,技术也可以应用于航天领域。

当飞行器处在空气极其稀薄的太空,甚至是宇宙中时,直接性推力能完全转化为动力,就可以作为一种航天动力技术。

现在航天领域的动力技术,相对成熟的只有霍尔推进和离子推进,换推进是通信卫星,导航卫星,深空探测器的最主流电推技术。

离子推进适用于深空探索和长期轨道维持。

两者有一个共同缺点,就是推力小,适用范围也只有卫星的小幅度变轨以及深空探索。

ZXZ波则截然不同,可以制造出持续的大推力,而且不消耗任何质量,若是技术克服了‘持续时间”、“特性恢复’等缺陷,必定能作为一种极为重要的航天动力技术手段。

除了航空航天之外,地面上的应用也很广泛。

ZXZ波制造大推力,可以直接用于制造交通工具,也可以用在一些设备的动力手段上。

总之,直接制造力场的技术,应用必定是非常广泛的。

很多人讨论着也畅想起来。

周建勇团队负责ZXZ波的研发,他听了张明浩的发言以后,整个人都变得精神起来,恨不得马上开始研究,甚至恨不得马上有成果。

“如果未来能研究出来,就太厉害了!”

“这是真正的高端技术,比远程电力传输更牛......”

“肯定是很厉害,你以后制造各类探测器,甚至是航天飞船,都会用到我们的技术!”

“真能实现吗?”

“有什么不能实现的?三型波控制后,能维持一个小时以上,即便是ZXZ初始波,维持一个小时也足以当做航天动力技术,只不过转化效能低一些,容易受到干扰。”

“不用分析什么原理,张教授都说能实现,还担心什么?”

“对,对!”

“张教授比原理靠谱多了!”

会议结束以后,项目组上下又开始忙碌于研发工作。

最忙碌的是周建勇团队,他们不断做着各类ZXZ波的测定工作,不断修改环境参数进行调整,希望在新ZXZ波的研发上有进展。

很多人还是看向理论组。

周建勇‘靠运气’式研发新型ZXZ波,速度绝对赶不上张明浩带领

本站域名已更新为： 5la.cc

本章未完，请点击下一页继续阅读->>>